6. 阪神港及び地方港の現状

京浜港を国際メインポート化するための参考資料としては、国外のみならず国内各港の実体を把握することが重要である。そこで、大阪港、神戸港においてはフェリー及び内航フィーダーサービスの現状を、又、苫小牧港、仙台港、常陸那珂港においては、港湾機能・貿易実態等を調査した。

6−1 大阪港

歴史的にみて大阪港は従来からフェリー貨物、中でも中長距離フェリー貨物（全体の8割）に対応するため、内航バースはフェリーにターゲットを絞って対応してきた。そのため、内航対策としては特にバースの整備はしていない。いわゆる自然発生的に外航バースヘ内航コンテナ船が着岸している。

6−1−1 フェリー輸送の現状

フェリーターミナルの整備では、平成8年（1996年）5月に国際フェリーターミナルが咲島（南港）にオープンし、現在2バースが供用開始していることが挙げられる。従来は、大阪港の南部に位置するK−2岸壁を暫定的に利用していたものの、立地上の問題などから交通至便な南港に新設されたものである。この新国際フエリーターミナルは、C−9コンテナバースに隣接し、水深10m、岸壁延長450mで、背後に2万4千平方メートルの荷捌地を有している。コンテナ蔵置能力は2,500TEUで、リーファーフラグ40個以上が整備され、増加傾向にあるコンテナ貨物のフェリー輸送に対応している。

大阪港南部には大阪フェリー埠頭、かもめフェリー埠頭があり、内航フェリーサービスを行っている。大阪フェリー埠頭には、7バース8航路15船が就航しており、貨物輸送能力は1日平均トラック1,323台にのぼる。

6−1−2 内航船の現状

（1）内貿コンテナ貨物取扱量

平成8年1月〜6月 725千トン

（うち、内貿コンテナフィーダー貨物 439千トン）

前ページ　　　目次へ　　　次ページ