2.6.5 旅客船

（1）貨物船に比し特に人命尊重の見地から適用される法規が多いので、慎重に検討し万全を期する必要がある。

（2）上部構造が大きくなりがちであり、重心が上昇しやすいので、この点には特に注意すること。

（3）風圧側面積か大きいので、復原性・操縦性に対する配慮が必要である。

（4）旅客船の復原性基準に合格させるためには、総トン数の5％程度の重量を限度として、固定バラストを搭載する。

（5）比較的大馬力の主機を搭載するため、振動および騒音防止に留意する。

（6）冷・暖房装置とそのダクトの位置については、設計の初期に検討しておく。

（7）採光・通風・交通等の諸装置については細心の注意を払うこと。

2.6.6 自動車渡船（カーフェリー）

（1）L.B及び車両区域の甲板間の高さは主として、搭載すべき車種と台数により、Dは主機関の寸法により決められる。

（2）船首・尾の喫水付近のAwは、車両乗下船時のトリムとヒールを考慮してなるべく大きくとる。

（3）発着場所の情況によりランプドアーの寸法、乾玄、玄弧等を決定する。

（4）車両甲板の梁矢は船の幅の1／75〜1／100程度で、玄弧も他船より小さい。

（5）車両甲板下に客室を配置することはできない。

（6）自動車渡船構造基準に適合するものとする。

（7）車両及び旅客の乗下船時における安全、消防設備、車両区城の通風等については特に考慮を払うこと。

（8）「カーフェリーの安全対策の強化について（昭和48年7月10日付舶査第367号）」及び「その取り扱い等について（昭和48年9月21日付舶査第481号）」に適合するよう安全性の確保には、特別な配慮が必要である。

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