（2）諸係数の想定

軽荷重量（LW）とは、すべての艤装品や機関部品を搭載し、工事が完了した状態での船の重量をいい、船殻・艤装・機関及び電気の合計重量である。

軽荷重量＝CN×CL

ただしCLは類型船から求めた係数

軽荷重量（LW）に船主要求による載貨重量（DW）を加えて満載排水量（△F）を求める。ここでCB船種、速力等に対し適切なものかどうかを確かめる。次にCpを選び、CB／CF＝CMとしてCMが求められる。この段階でCW、Lcb、舷弧、梁矢等の見当をつけておく。

（3）主機関の想定

航海速力（VS）に対する所要馬力を推定し、主機関、最適プロペラ直径、軸心の高さ、プロペラ間隙、舵の寸法及び計画トリムの想定を行う。馬力の推定には類型船のCadmによる方法、V√L〜BHP／△F曲線、類型船の速力試験又は水槽試験データーの解析等がある。

（4）一般配置の想定

（a）機関室の長さ及び位置

（b）隔壁教及び配置

船首隔壁の位置は次のように規定されている。

（調船規則）FPより5％L以上、8％L以内とすること。

（鋼船構造規程）FPより踊ること5％Lより小さくない所に設けること。

ただし、喫水線の下方のいずれかの部分がFPの前方にある船舶については、次の各点のうち、FPからの距離が最小となる点から測ること。

（イ）当該いずれかの部分がFPの前方に張り出している距離の1／2の距離にある点。

（ロ）FPから測って、船の長さの1.5％に相当する距離にある点。

（ハ）FPから前方に測って3mの距離にある点

注；船の長さはLpp又はLWL×96％のうちいづれか大なる方を採る。

（船舶区画規程）FPから5％Lの所から3.05メートル後方の間に設けること。

（小型船舶安全規則）沿海以上の網船の場合は船首から船の長さの5％から13％迄の間に設けること。ただし限定沿海以下の船はこの限りではない。

（c）貨物倉の数・倉口寸法及び配置

（d）主要なタンク配置及び容積

（e）船楼及び甲板室の配置

（f）甲板機械の配置

（5）容積の想定

一般配置の想定がおわれば、貨物倉容積を概算する。もし、与えられた条件を満足しない場合は、主要寸法にさかのぼり再検討を行う。

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