■事業の内容
（１）ノーマライゼーションの調査
[1] ノーマライゼーション設備
平成５年度及び平成６年度のノーマライゼーション調査結果を基に、船舶への適用及び具体的な仕様にまとめた。
[2] カーフェリーの実態調査
高齢者、身体障害者の利用に際して、現状設備、配置、騒音等を調査計測した。
調査航路は４航路（八戸浜港〜室蘭港、鹿児島港〜宮之浦港、新潟港〜小樽港、大阪港〜志布志港）を行った。
[3] ＲＯ−ＲＯ船の耐航性
平成５年度及び平成６年度の耐航性試験結果を基に、中型高速ＲＯ−ＲＯ船（２軸及び１軸）の耐航性について総合評価を行った。
（２）中型高速ＲＯ−ＲＯ船の設計
カーフェリーの実態調査で計測した騒音結果を基に、試設計船の船体構造等を考慮し、居住区画等の騒音シュミレーション計算を行う。また、３次元有限要素法により上部構造物（居住区画）の振動解析を行う。
平成５年度・６年度の基本計画及び騒音計算・振動解析結果を総合的に整理し、ノーマライゼーションを考慮した中型高速ＲＯ−ＲＯ船の基本設計を慣性させた。
（３）中型高速ＲＯ−ＲＯ船の船型開発
中型高速ＲＯ−ＲＯ船（Ｌ＝１２０ｍ、フィールド数＝０．３５）の船型開発を行うために、数値理論解析により線図を解析・作成し、以下の回流水槽試験及び曳航水槽試験を実施した。
[1] 回流水槽試験
模型船の線図を２隻作成し、２．０ｍ模型船による自航・抵抗試験（各２状態）、流線観察（各１状態）及び船側波形計測（各１状態）の回流水槽試験を２隻行った。
[2] 曳航水槽試験
平成７年度に実施した回流水槽試験２船型のなかから１船型を選び、５．０ｍ模型船による自航・抵抗試験（２状態）、伴流計測（１状態）、船側波形計測（１状態）の曳航水槽試験を１隻行った。
[3] 船型開発推進指導
船型開発委員会の決定に基づき、船型開発の手法及び考え方の指導を中国地区（常石）にて行った。
（４）中型高速ＲＯ−ＲＯ船の設計指針及びノーマライゼーション推進パンフレットの作成
[1] 中型高速ＲＯ−ＲＯ船設計指針の作成
３カ年の本調査研究内容を総合整理・集約し、設計指針を１００部印刷・製本し、関連官庁、関連団体及び委員会委員に配布した。
[2] ノーマライゼーション推進パンフレットの作成
モーダルシフト及びノーマライゼーション推進のための本事業内容のＰＲ用パンフレット（「人と環境にやさしい新中型高速ＲＯ−ＲＯ旅客船パンフレット」）を３００部印刷・製本し、関連官庁、関連団体、ＲＯ−ＲＯ船・フェリー等の運航会社及び委員会委員に配布した。
■事業の成果
本事業は３ケ年計画の最終年度にあたり、本事業を実施した結果以下の成果を得た。
本計画船の主要目を
Ｌ×Ｂ×ｄ×Ｖs×ＧＴ＝１２０ｍ×２１ｍ×６．５ｍ×２３・３Ｋｔ×６，３００トンとして、以下のとおり基本計画を行った。
（１）モーダルシフト対応としてヘッドレス・シャーシ（１２ｍ）６２台積みを計画した。
（２）交通弱者（ノーマライゼーション）対応としてエレベーター、身障者用トイレ、身障者用個室、緊急通報システム、警告ブロック、簡易スロープ等の設備を計画した。
（３）安全性対応（復原性の改善）として船尾形状を改良し、水線面積を大きくし、横メタセンター高さ（ＧＭ）を昨年度より大きくし、更に上部構造物の軽量化により充分な復原性を確保した。
（４）高速船対応として船型開発により、昨年度より更に高性能高速ＲＯ−ＲＯ船型の線図を作成した。
（５）船主経済対応として、１基（２６，０００ＰＳ）１軸１舵により、メインテナンスに優れたＲＯ−ＲＯ船とした。
以上により、本計画船はモーダルシフト及び交通弱者対策に充分貢献し得るものである。
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